🛻 ¿Vale la pena comprar una JETOUR X70 en Perú?
Desde su llegada a inicios de 2020, la JETOUR X70 ha buscado convertirse en la opción más atractiva para familias peruanas que requieren un SUV de siete plazas sin vaciar el bolsillo. Fabricada como submarca de Chery, esta camioneta ofrece un generoso espacio interior, un diseño moderno y dos motorizaciones turbo (1.5 L y 1.6 L) que prometen un balance entre potencia y eficiencia. Sin embargo, la reciente salida de Jetour del mercado mexicano y los reportes de fallas eléctricas y mecánicas han sembrado dudas sobre su confiabilidad a largo plazo. En este informe, exploramos a fondo cada aspecto del Jetour X70 —desde su historia y versiones hasta su desempeño, costos, mantenimiento y reputación— para que puedas decidir con información sólida.
1. Historia y contexto en Perú
El recorrido del JETOUR X70 en el mercado peruano comenzó en 2019, con las primeras unidades llegando a concesionarios a fines de ese año y ventas oficiales a partir de febrero de 2020. La propuesta de valor era sencilla: un SUV amplio, equipado y familiar a un precio cercano a los US$15 000 (S/ 55 000). Al ser un producto de Chery, Jetour contó de inmediato con acceso a redes de postventa y repuestos ya establecidas, aunque con marca y modelo nuevos, la confianza inicial dependió de la calidad percibida en la entrega. Con un panorama regional donde la competencia china (DFSK, Changan, JAC) ganaba terreno, Jetour añadió la variante DLX con opción GLP y, más tarde, la versión Plus y la deportiva Dashing para captar distintos segmentos.
La retirada de Jetour de México en marzo de 2025, tras una serie de reclamos por demoras de repuestos y fallas electrónicas, constituye un fuerte antecedente. Aunque en Perú los volúmenes de venta han sido menores, este episodio obliga a evaluar con cautela si la marca mantendrá su compromiso de servicio y respaldo a largo plazo.
2. Especificaciones técnicas clave
La gama del JETOUR X70 en Perú (2020–2025) se construye sobre dos motores turboalimentados y diversas opciones de transmisión:
- X70 Confort / Deluxe (DLX): Motor 1.5 L turbo de 145 HP y 210 Nm, acoplado a caja manual de 5 velocidades o automática de 8. Esta versión base apuesta por la practicidad y un equipamiento correcto incluyendo aire acondicionado, sistema de audio con pantalla táctil de 10.25” y cámara de retroceso.
- X70 Plus: Introducida en 2023, está disponible con motor 1.5 L (145 HP) y 1.6 L (188 HP). La transmisión puede ser manual de 6 velocidades, DCT de 6 marchas (1.5 L) o DCT de 7 marchas (1.6 L). El Plus despliega dos pantallas de 10.25” –una para el cuadro de instrumentos y otra para la consola–, cargador inalámbrico, climatizador digital y cámara 360°, convirtiéndolo en un referente tecnológico en su rango de precio.
- Jetour Dashing: Esta variante deportiva, ofertada desde fines de 2023, equipa exclusivamente el motor 1.6 L turbo con caja DCT de 7 velocidades y reduce el interior a cinco plazas para priorizar diseño y sensaciones de manejo.
Todas las versiones comparten un chasis con suspensión McPherson adelante y multilink atrás, frenos de disco en las cuatro ruedas y un despeje al suelo de aproximadamente 21 cm. Sus dimensiones (4.72 m de largo, 1.90 m de ancho y 2.74 m de distancia entre ejes) lo sitúan entre las SUV medianas más espaciosas del segmento.
3. Rendimiento y manejo
Versión 1.6 L Turbo Plus
Con 188 HP y 270 Nm de par desde 2 000 rpm, el X70 Plus 1.6 L se mueve con soltura incluso al máximo de ocupación. La caja DCT de 7 marchas ofrece cambios ágiles, aunque en tráfico intenso puede percibirse un leve tirón característico de las transmisiones de doble embrague. En carretera, la 7ª marcha reduce el régimen del motor, mejorando la eficiencia y la tranquilidad dentro de la cabina.
Versión 1.5 L Turbo
El bloque de 145 HP y 210 Nm brinda empuje suficiente para el uso urbano y viajes familiares, pero con la camioneta cargada puede requerir mayor insistencia en el acelerador, sobre todo al trepar pendientes pronunciadas. La caja de 6 u 8 velocidades (según año) resulta suave en el día a día.
Dinámica de chasis
Gracias a su suspensión independiente, el X70 ofrece un rodar cómodo que filtra bien las irregularidades menores. No obstante, los rines de 20″ y neumáticos 255/45R20 transmiten vibraciones al pasar por baches, por lo que muchas familias optan por cambiar a 18″ para ganar confort. La dirección eléctrica es ligera en maniobras y el esquema de cámaras y sensores facilita estacionar en espacios reducidos.
Limitaciones off-road
Aunque el despeje y la altura de conducción invitan a pensar en aventura, el JETOUR X70 no es un 4×4: carece de tracción en las cuatro ruedas y su electrónica no cuenta con modos de terreno especializado. Es ideal para caminos rurales bien mantenidos, pero no para off-road intenso.
4. Fallas mecánicas y eléctricas recurrentes
Pese a su juventud, el JETOUR X70 ha acumulado reportes de usuarios tanto en Perú como en México y Ecuador:
- Sistema eléctrico: apagones esporádicos en la pantalla multimedia, parpadeo de luces interiores y fallas al encender, vinculadas a fusibles y conectores sueltos.
- Transmisión DCT: tirones o cambios bruscos por aceite viejo o embragues desgastados, especialmente tras los primeros 30 000 km.
- Suspensión: crujidos y golpes en bujes y rótulas, solucionables con ajuste de pernos o cambio de componentes.
- Acabados interiores: plásticos que se aflojan y sellos de techo panorámico con filtraciones de agua.
- Climatización: enfriamiento irregular por fugas de gas refrigerante o compresor defectuoso.
- Inyección: alertas de check-engine por sensores de oxígeno y consumo alto, corregibles con una recalibración de la ECU.
- Caso extremo en México: un video viral de aceleración no intencional encendió alarmas sobre el sistema drive-by-wire, aunque no hay recall oficial.
Jetour ha abordado la mayoría de estos problemas bajo garantía, pero el patrón de fallas menores refuerza la necesidad de un servicio postventa diligente.
5. Reclamos frecuentes de usuarios
En Perú
- Batería: descarga prematura por demanda de múltiples pantallas y electrónica. Muchos optan por baterías de mayor capacidad.
- Filtraciones: techos panorámicos y empaques de puertas mal asentados provocan entrada de agua en lluvias torrenciales.
- Ruidos y crujidos: paneles y guanteras sueltas, resueltas con ajustes en el taller.
- Consumo real: alrededor de 5–6.5 km/L en ciudad, muy lejos de los 13.5 km/L de ficha, lo cual sorprende a quienes no ajustan expectativas.
En México (2020–2025)
- Demoras en repuestos: esperas de semanas por piezas básicas, factor clave en la decisión de Chery de asumir operaciones.
- Fallas eléctricas múltiples: sin solución rápida, acumulando quejas en redes.
- Comunicación opaca: poca información sobre tiempos de reparación y logística, generando frustración.
La experiencia mexicana es un recordatorio de que la disponibilidad de piezas y la transparencia del importador pueden marcar el éxito o fracaso de la marca.
6. Durabilidad y confiabilidad
Garantía extendida
El JETOUR X70 ofrece una cubierta inusual de 10 años o 1 000 000 km para el tren motriz (válido sólo para gasolina pura), indicador de la seguridad que Chery pone en sus motores ACTECO.
Calidad de componentes
Mientras el bloque y culata llevan años en otros modelos, la calidad de plásticos, sellos y conectores a veces queda por debajo de los estándares japoneses. Informe de propietarios revela piezas de suspensión y sensores que requieren atención prematura.
GLP y desgaste
La versión DLX bi-fuel (GLP) agrega ahorro en combustible, pero el gas suele acelerar el envejecimiento de válvulas y asientos de válvula. La exclusión de GLP de la garantía extendida refleja esta realidad.
Conclusión
Con mantenimientos al día y atención inmediata a fallas menores, el X70 puede superar 150 000 km sin reparaciones mayores. Sin embargo, su confiabilidad integral aún está en evaluación, pues depende de la consistencia en el control de calidad y la solidez de la red de servicio.
7. Costo de mantenimiento en Perú
La X70 se ubica en la franja media-baja de costos de servicio:
- Servicio básico (5 000–10 000 km): S/ 300–500 (aceite sintético 5W-40 + filtro). Kit original S/ 200–250.
- Intermedio (20 000 km): S/ 800–1 000 (filtros de aire, combustible y bujías de iridio).
- Mayor (40 000 km): S/ 1 200–1 500 (líquido de frenos, transmisión DCT, limpieza de inyección).
- GLP: calibración cada 20 000 km por S/ 300.
- Neumáticos 20″: S/ 600–800 (marca china), >S/ 1 000 (premium).
La marca regularmente ofrece 2 mantenimientos gratuitos con la compra, y convenios de descuento del 10–20% en repuestos, manteniendo al X70 competitivo frente a sus pares.
8. Valor de reventa y depreciación real en Perú
Pese a su corta vida, el JETOUR X70 muestra:
- 1er año: 10–15% de depreciación en versiones básicas; 15–20% en Plus.
- 2–3 años: 20–25%, situándolo en la mitad del rango para SUVs medianas.
Ejemplo: un X70 2022 con 75 000 km se oferta en US$14 000 (90% del valor nuevo); un Plus 2023 de 16 000 km en US$22 900 (21% depreciación). La demanda emergente de SUVs chinas apoya precios cercanos al 0 km.
🔴 Riesgo reputacional: la retirada de México puede erosionar rápidamente la confianza y acelerar la depreciación si Jetour no refuerza su servicio.
9. Historial de robos en Perú
Hasta 2025, el JETOUR X70 no figura en los listados de autos más robados. Factores:
- Unidades limitadas en circulación.
- Piezas no genéricas, reduciendo el atractivo para despiece.
- Alarma e inmovilizador de serie.
Aun así, se aconseja instalar rastreo GPS y traba de timón como capa extra de protección.
10. Costo del seguro estimado en Perú
- Todo Riesgo para X70 (~US$15 000): S/ 2 000–2 800 anuales.
- Cobertura básica (terceros + robo): ~S/ 1 200.
- Versiones Plus (US$25 000): S/ 3 500–4 000.
Muchas concesionarias ofrecen el primer año gratuito o tarifas preferenciales con aseguradoras aliadas.
11. Compatibilidad con accesorios modernos
El diseño eléctrico y CAN-bus del JETOUR X70 facilita:
- Actualización a CarPlay/Android Auto con kits plug-and-play (www.Cardroid.pe, CarLinkit).
- Instalación de dashcams, cámaras 360° y sensores de punto ciego.
- Audio mejorado con subwoofer y amplificador, aprovechando el exceso de alternador.
- Iluminación interior y exterior LED adicionales, barras de techo, estribos y molduras personalizadas.
En esencia, cualquiera de las carencias originales (sin CarPlay, sin sensores frontales) puede corregirse de forma relativamente económica.
12. Experiencia posventa en Perú
Red y soporte
- 18 talleres oficiales en Lima y provincias.
- Técnicos certificados por Chery International.
- Stock local de repuestos de alta rotación; piezas mayores en 1–3 semanas.
- Garantía 5 años/150 000 km + motor extendido.
Fortalezas
- Procesos de garantía ágiles y encuestas de satisfacción pos-servicio.
- Campañas regulares de descuento en refacciones.
- Línea directa a ingenieros de fábrica para actualizaciones de software.
Debilidades
- Algunas demoras en trámites burocráticos (placas, SOAT).
- Experiencia aún en formación en provincias menos demandadas.
En comparación con México, donde la posventa colapsó, el servicio peruano luce más sólido y comprometido.
13. Impacto ambiental y consumo
Consumo real
- Ciudad: 5–6.5 km/L (20–25 km/gal)
- Carretera: ~12 km/L (45 km/gal)
- Mixto: ~8 km/L
Emisiones
- Cumple Euro V; CO₂ real ~180–200 g/km.
- Versión GLP: –15% de CO₂ y menos partículas.
Ruido
- <40 dB en ralentí; ~68 dB a 100 km/h.
No hay variante híbrida ni eléctrica en Perú, por lo que su perfil ecológico es estándar para un SUV de su tamaño.
14. Evaluación por tipo de usuario
- Familias numerosas: espacio y confort sobresalientes (6/10).
- Jóvenes profesionales: practicidad vs tamaño; Dashing recomendable (5/10).
- Taxis VIP / transporte: GLP clave, tamaño grande (6/10).
- Flotas corporativas: atractivo en costos, cautela en confiabilidad (5/10).
- Aventureros ligeros: buena rueda, no es 4×4 (4/10).
- Presupuesto reducido: equipamiento full vs mantenimiento (6/10).
15. Comparativa con rivales en Perú
- DFSK Glory 580: similar espacio, menos potencia y red más amplia.
- JAC S7: potencia superior, acabados inferiores.
- Chev. Captiva (Baojun 530): más reputación, menos espacio.
- Toyota Rush / Suzuki Ertiga: mayor confiabilidad, equipamiento básico.
El Jetour X70 lidera en precio/prestaciones, pero su marca menos establecida es su mayor obstáculo.
16. Confort y tecnología interior
En el X70 Plus, la doble pantalla y acabados acolchados crean una atmósfera casi premium. La ergonomía es cuidada, con múltiples puertos USB y climatizador trasero. No obstante, los plásticos bajos y la interfaz pre-Plus pueden sentirse anticuados.
17. Seguridad activa y pasiva
- Pasiva: hasta 4 airbags, estructura con zonas de deformación.
- Activa: ABS, EBD, BAS, ESP, TCS, HSA, HDC y ARP.
- Plus ADAS: LDW, BSD, TPMS y posible AEB.
- Latin NCAP: pendiente de evaluación, C-NCAP local 5 estrellas en modelos Chery.
18. Disponibilidad por año
| Año | Modelos Principales |
|---|---|
| 2020 | X70 Confort, Luxury MT, DLX MT (GLP opcional) |
| 2021 | X70 DLX GLP consolida ventas |
| 2022 | Introducción X70 AT 8 vel; anuncio de X70 Plus |
| 2023 | Lanzamiento X70 Plus (1.5T/1.6T); preventa Dashing |
| 2024 | X70 clásico, X70 Plus, Dashing; X90 Plus anunciado |
| 2025 | Posible retiro del clásico; consolidación de Plus; vistas EV/PHEV |
19. Opinión final del experto
La JETOUR X70 ofrece una relación precio/prestaciones difícil de igualar en Perú: siete asientos, equipamiento digital y garantía extendida por menos de US$16 000. Sin embargo, su reputación empañada por la retirada de México, los reclamos eléctricos y la falta de trayectoria hacen que su puntuación final sea conservadora. Para compradores dispuestos a asumir un riesgo de marca a cambio de espacio y tecnología, puede ser una compra válida. Para quienes priorizan confiabilidad probada y valor de reventa firme, conviene evaluar opciones japonesas o coreanas.
20. Puntuaciones separadas (1–10)
- Confiabilidad y durabilidad: 4/10 ⭐⭐⭐⭐☆☆☆☆☆☆
- Valor de reventa: 4/10 ⭐⭐⭐⭐☆☆☆☆☆☆
- Seguridad: 7/10 ⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐☆☆☆
- Costos de mantenimiento: 8/10 ⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐☆☆
- Confort y tecnología: 7/10 ⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐☆☆☆
21. ⭐ Puntuación general final
Puntuación: 4.2 / 10 ⭐⭐⭐⭐☆☆☆☆☆☆
Tras evaluar cada dimensión de la JETOUR X70 en Perú, esta calificación final surge de ponderar sus fortalezas y debilidades de manera equilibrada:
- Espacio y versatilidad (8/10): Su habitáculo de siete plazas, tercera fila abatible y maletero generoso le otorgan una ventaja clara frente a rivales de precio similar. Para familias numerosas o servicios VIP, es difícil encontrar un SUV tan amplio por menos de US$16 000.
- Equipamiento y tecnología (7/10): La versión Plus deslumbra con doble pantalla, ADAS y acabados modernos. Incluso la variante básica viene con pantalla táctil de 10,25″ y cámara de retroceso, superando en amenidades a muchos competidores de marcas más establecidas.
- Costos de mantenimiento (8/10): Con repuestos económicos, mantenimientos gratuitos iniciales y tarifas de taller oficiales competitivas, sus gastos de operación se mantienen dentro de la media-baja del segmento.
- Seguridad (7/10): Buena dotación activa (ESP, ABS, ARP, ADAS en Plus) y hasta 4 airbags. La falta de cortinas adicionales penaliza ligeramente, y la ausencia de pruebas Latin NCAP añade incertidumbre.
- Confiabilidad y durabilidad (4/10): A pesar de la garantía extendida de 10 años/1 000 000 km en tren motriz, los repetidos reportes de fallas eléctricas, transmisiones DCT y acabados interiores restan confianza a largo plazo. La retirada de Jetour de México refuerza el temor de interrupciones en postventa.
- Valor de reventa (4/10): Aunque sus primeras cifras muestran depreciaciones moderadas (10–20% anual), la percepción negativa generada por la salida de México y la poca trayectoria de la marca podrían acelerar la pérdida de valor en el mediano plazo.
Conclusión: La JETOUR X70 ofrece un paquete inigualable en espacio, confort y tecnología por su precio, junto con bajos costos de mantenimiento y buena seguridad activa. Sin embargo, su reputación inestable, las quejas recurrentes sobre fallas menores y el riesgo de un soporte postventa insuficiente lastran su puntuación. Quien opte por este SUV debe estar dispuesto a asumir ese riesgo de marca a cambio de las ventajas en equipamiento y habitabilidad.