1. Resumen general del vehículo
La JMC Vigus es una camioneta pick-up de origen chino fabricada por Jiangling Motors (joint venture con Ford), importada en Perú por Gildemeister. Se comercializa desde 2020 con versiones diésel y gasolina, en configuraciones 4×2 y 4×4, cabina sencilla o doble. En Perú se ofrece principalmente la Vigus Plus (doble cabina) y Vigus Work (cabina simple), con motores turbodiesel 2.4–2.5 L (ciclo EURO 5) y gasolina 1.8–2.0 L (motor Ford Puma, 177 HP). La transmisión es manual (5 o 6 marchas) y la suspensión delantera McPherson con muelle trasero independiente. Esta generación de la Vigus enfatiza carga útil (800 kg) y capacidad off-road, con un nuevo modelo “Plus Luxury” lanzado en 2024 que incorpora motor Ford Puma 2.0L (140 HP, 350 Nm) y caja Getrag de 6 velocidades. El precio base de lista parte en ≈US$18,990 (S/73,000) para la versión 4×4 con motor Puma. En resumen, la Vigus es una pickup económica orientada al trabajo y uso comercial, con equipo modesto pero con garantía ilimitada en motor.
2. Especificaciones técnicas clave
- Motores disponibles:
- Gasolina: 1.8–2.0 L turbo (177 HP, 280 Nm).
- Diésel: 2.4 L turbo (Puma o Isuzu) de ≈138 HP y 310 Nm. También hay variante 2.5 L Isuzu (≈115 HP).
- Transmisión: Manual 5 o 6 velocidades (Getrag en versiones 2.0L). Tracción trasera 4×2 o integral 4×4.
- Dimensiones: Aproximadamente 5.3 m largo × 1.90 m ancho × 1.78–1.80 m alto, batalla ~3.085 m.
- Peso y cargas: Peso bruto ~2.790 kg; carga útil ~800 kg. Cinturones de seguridad 3 puntos delanteros/traseros y pretensores.
- Estanque: 67–68 L de combustible.
- Consumo: Según ficha chilena, el diésel 2.4L da ~9,9 km/L en ciudad y 14,7 km/L carretera. En carretera esto equivale a ~6,8 L/100 km. Cumple norma EURO 5 de emisiones.
- Suspensión y frenos: Delantera McPherson con muelle, trasera independiente con muelles. Frenos de disco ventilado delanteros y disco trasero, con ABS+EBD de serie.
- Interior y equipamiento: Cinco asientos (2 cabina simple, 5 cabina doble). Aire acondicionado, radio FM/USB con pantalla táctil 9″ (con Bluetooth). Control crucero y sensor de estacionamiento trasero con cámara de reversa incluidos. Tapicería de eco-cuero y volante multifunción en versiones más equipadas.
| Especificación | Gasolina 1.8/2.0L | Diésel 2.4L (Puma/Isuzu) |
| Potencia | 177 HP @ 5600 rpm | 138 HP @ 3600 rpm |
| Torque | 280 Nm @ 1800–4000 rpm | 310 Nm @ 1600–2400 rpm |
| Transmisión | 6MT (5MT en versiones antiguas) | 5MT (o 6MT en versiones “Plus”) |
| Tracción | 4×2 o 4×4 | 4×2 o 4×4 |
| Consumo (aprox.) | ~8–10 km/L mixto | 9.9 km/L ciudad / 14.7 km/L carretera |
| Capacidad de carga | 800 kg | 800 kg |
| Dimensiones (L×A×H) | ~5300×1905×1782 mm | 5382×1907×1800 mm |
| Neumáticos | 235/70 R16 | 265/70 R16 |
| Frenos | Disco ventilado / Disco | Disco ventilado / Disco |
| Seguridad | 2 Airbags frontales, ABS+EBD | 2 Airbags frontales, ABS+EBD |
| Electrónica | Pantalla touch 9″, Bluetooth, control crucero | Igual |
3. Rendimiento y manejo
En el manejo diario, la Vigus se comporta como una pickup de trabajo robusta pero básica. El motor diésel 2.4L tiene par generoso a bajas rpm (310 Nm desde ~1600 rpm), lo que permite mover cargas sin forzar el motor. Su aceleración es moderada (0–100 km/h cerca de 15 s) y el ruido en carretera es notable. La versión gasolina 1.8/2.0L (177 HP) destaca por ser más silenciosa y ofrecer mejor respuesta en ruta alta, pero consume algo más en ciudad. La transmisión manual de cinco o seis marchas es algo lenta para enganchar según algunos usuarios y el embrague exige un pedal duro. La dirección hidráulica resulta pesada a baja velocidad (sin asistencias electrónicas), facilitando la tarea de carga pero sacrificando algo de maniobrabilidad urbana. La suspensión es firme (apta para caminos rústicos), de modo que la conducción en carreteras sin carga puede sentirse seca; con carga, sin embargo, se nota plana y estable. En resumen, el rendimiento off-road y con carga es adecuado para su clase (de ahí “todo terreno”), pero en términos de manejo en carretera y confort dinámico queda por debajo de rivales más refinados. El consumo en uso mixto real suele rondar los 10–12 km/L para el diésel, valores típicos en Perú para un pickup de 2.4L.
4. Fallas mecánicas y eléctricas comunes
Según testimonios en redes sociales y talleres especializados, la Vigus presenta algunas fallas frecuentes asociadas principalmente a la electrónica y componentes del motor. Por ejemplo:
- Sistema de combustible: Se reportan casos de sensores del rail de inyección sucios o defectuosos que causan baja presión de combustible (código P0088), obligando a limpiar o cambiar el sensor.
- Transmisión y embrague: Varios propietarios han comentado “marchas duras” al cambiar y desgastes prematuros de componentes (horquilla, rodamiento del embrague). Hay quejas de que el pedal de embrague “se hunde” repentinamente, incluso requiriendo reemplazo de cilindro maestro o collares internos (repuestos en ML Perú).
- Sistema de encendido y bujías: Algunos talleres (y sitios como Autolab) mencionan fallas del sistema de encendido (bujías o bobinas defectuosas) y fugas de aceite por junta de cárter no hermética.
- Electrónica y sensores: Usuarios advierten problemas en el tablero (luces testigo intermitentes sin motivo claro), fallas en sensores de temperatura o presión, y en pocos casos corta-corrientes defectuosos. No se registran quejas masivas de desarmes eléctricos, pero la calidad de arneses puede ser inferior a marcas líderes.
- Otros: Algunos postan sobre ruidos en la suspensión trasera o dirección en usos exigentes. El control de calidad irregular de una marca china implica que muchos de estos fallos pueden no ocurrir en todas las unidades, pero sí aparecen con cierta frecuencia en foros especializados.
5. Reclamos frecuentes de usuarios
En grupos de Facebook y foros latinoamericanos se han recogido opiniones mixtas. Los reclamos más comunes incluyen:
- Consumo de combustible: Algunos usuarios notan que el motor 2.4 es gastón en tránsito urbano, y que la economía real queda por debajo de lo esperado.
- Calidad de interior: Se critica que los plásticos interiores son rígidos y las terminaciones son básicas. Problemas menores como ajustes de tablero flojos o ruidos residuales son citados.
- Atención de posventa: Hay quejas sobre lentitud en entrega de repuestos (partes importadas) o falta de stock de ciertos componentes en concesionarios Gildemeister.
- Garantía/servicios: Pese a la “garantía ilimitada de motor”, algunos clientes han reportado disputas con talleres al reclamar piezas dañadas ajenas al motor.
- Equipamiento: Se reclama ausencia de tecnologías modernas de serie (CarPlay, ESP, airbags laterales, ISOFIX), aspectos donde competidores líderes sí ofrecen más.
- Costo inicial versus valor: Algunos compradores consideran que por US$18–20K hay opciones mejores en confort o reputación, aunque otros destacan que en Perú no hay muchas pick-ups 2.0 tan baratas.
6. Durabilidad y confiabilidad
Hasta la fecha, no hay estudios de largo plazo en Perú sobre la durabilidad de la Vigus. No obstante, JMC respalda el motor Puma 2.0L con garantía ilimitada de por vida, lo que indica confianza oficial en el propulsor. En la práctica, la confiabilidad parece variable: el motor y tren motriz son robustos, pero los componentes eléctricos y de carrocería (tapicerías, cielos, etc.) han mostrado desgaste prematuro en algunos vehículos usados. La ausencia de historial de calidad en Perú (marca relativamente nueva) añade incertidumbre. En general se estima confiabilidad media (aprox. 3/5): mejor que camionetas muy baratas sin respaldo, pero claramente por debajo de las japonesas. La red de servicio técnico (Gildemeister) puede ofrecer mantenimiento adecuado, pero la reposición de repuestos especializados depende de importaciones.
7. Costo de mantenimiento en Perú
El mantenimiento programado de la Vigus es comparable al de otras 4×4 chinas o intermedias. Dado que utiliza motor Ford y sistema de inyección moderno, el costo de aceite, filtros y revisión básica puede rondar los S/150–300 por servicio (filtro aceite + combustible + aire, aceite sintético Mobil 5W-40) en un taller autorizado. Los repuestos originales (filtros, bomba de agua, correas, etc.) son relativamente económicos por provenir de China, pero en algunos casos puede haber retrasos en importación. En general, los repuestos no son tan caros como en marcas premium; por ejemplo, un kit de embrague completo se encuentra en MercadoLibre alrededor de S/800 (consulta mercado local). No hay datos oficiales sobre costos de partes, pero se observa que tiendas como América Repuestos ofrecen componentes (válvulas, bombas, radiadores) a precios menores que equivalentes Toyota.
8. Valor de reventa y depreciación real en Perú
La Vigus sufre alta depreciación inicial, típica de marcas nuevas. Según listados de Autocosmos Perú, un modelo Vigus Plus 2.4L 0 km se ofertaba cerca de US$20,590, pero un ejemplar de 2020 con ~61,000 km vale solo US$15,000. Asimismo, una Vigus 4×4 2019 de 34,599 km cotiza en US$16,500, y una 4×4 2022 con 32,000 km en US$16,000. Esto indica que en unos 3–4 años el vehículo pierde casi 25–30% de su valor inicial. Para comparar con plataformas:
- MercadoLibre Perú: pocos anuncios actuales de Vigus, pero los usados rondan US$15k–18k según año/km (sujetos a oferta limitada).
- NeoAuto: motor de búsqueda muestra [24] precios similares (no disponible directamente, pero se estima según Autocosmos).
- OLX Autos/particulares: ocasionalmente aparecen a S/60,000–70,000 por Vigus 2022 en buen estado.
| Modelo Vigus (Perú) | Año | Km | Precio aproximado | Fuente |
| Vigus Plus 2.4L Limited (nuevo) | 2024 | 0 | ~US$20,590 (lista) | Autocosmos (concesionario) |
| Vigus 2.4L 4×4 | 2020 | 61,500 | ~US$15,000 | Autocosmos (particular) |
| Vigus 2.4L 4×4 | 2019 | 34,599 | ~US$16,500 | Autocosmos (particular) |
| Vigus 2.4L 4×4 | 2022 | 32,000 | ~US$16,000 | Autocosmos (particular) |
En conclusión, la depreciación es notable: un vehículo de US$23k nuevos puede valer ~US$16k tras 3 años. Esto se debe a la percepción de marca y a la demanda limitada de pickups chinas, aun cuando los costos de adquisición sean bajos.
9. Historial de robos
No hay estadísticas oficiales de robos para la JMC Vigus en Perú, pero se reportan casos aislados. Por ejemplo, en diciembre de 2024 la Policía recuperó una Vigus blanca robada en un asalto en Chimbote (valorizada en S/.80,000). El incidente indica que el vehículo no es inmunitario al robo, aunque no resulta tan codiciado como camionetas japonesas reconocidas. No se dispone de datos detallados de hurtos; se recomienda instalar dispositivos de seguridad (brazos antirrobo, alarmas) ya que su sistema antirrobo original es básico (inmovilizador y alarma simples).
10. Costo del seguro (estimado en Perú)
No hay tarifa pública específica para la Vigus. El costo del seguro vehicular en Perú depende del modelo y uso. Como referencia, una pick-up mediana (valor ~S/80,000) podría tener una prima básica todo riesgo anual en el rango de S/2,000–3,000 en aseguradoras locales (full cobertura, conductor principal, SCTR incluido). Dada su baja población en el parque automotor, las aseguradoras podrían aplicar tarifas estándar de camioneta, posiblemente algo más altas por ser marca joven. Se recomienda cotizar con al menos tres compañías (e.g. RIMAC, Pacífico, La Positiva), ya que la oferta varía.
11. Compatibilidad con accesorios modernos
La Vigus Plus incluye de serie una pantalla táctil de 9″ con Bluetooth, pero no trae Apple CarPlay/Android Auto nativos. Sí tiene entrada para cámara de reversa y sensores de parqueo traseros, lo cual facilita agregar sistemas auxiliares. En cuanto a multimedia, existen unidades adaptadas para este modelo: por ejemplo, Blaupunkt comercializa el equipo “San Andres 970 for JMC Vigus Plus” con CarPlay (USB e inalámbrico) y Android Auto integrados. Asimismo, en sitios locales (cardroid.pe, MercadoLibre) se ofrecen radios Android de 9″ diseñadas para encajar en el tablero de JMC, permitiendo agregar CarPlay inalámbrico, GPS integrado, etc. Otros accesorios modernos como cámaras frontales o sensores de proximidad adicionales se pueden instalar mediante adaptadores universales. En síntesis, la Vigus es compatible con upgrades tecnológicos comunes: basta desmontar la unidad original y montar equipos con adaptadores de cableado específicos (se consiguen en el mercado local).
12. Experiencia posventa (Perú)
El servicio posventa de JMC está a cargo de Gildemeister, que gestiona los concesionarios y talleres autorizados. La garantía general es de 3 años o 100,000 km, con garantía ilimitada del motor. En las principales ciudades (Lima, Arequipa, Trujillo), existen puntos de servicio JMC/Hyundai que atienden la Vigus. La experiencia reportada es mixta: algunos clientes señalan un trato profesional en mantenimiento, mientras otros critican la demora en obtener repuestos originales (al provenir de importaciones periódicas) y la falta de stock de accesorios. El monto de servicios (mano de obra, revisiones) se asume competitivo con otras marcas populares. En general, la red de posventa es aceptable para una marca importada, pero puede resultar menos extensa que la de marcas consolidadas. Se recomienda agendar mantenimientos preventivos con anticipación y verificar la existencia de la pieza necesaria.
13. Impacto ambiental y consumo
La Vigus Plus diésel cumple norma Euro 5, pero no cuenta con sistema de reducción de NOx avanzado (solo catalizador 3 vías). Su consumo relativamente alto contribuye a mayor emisión de CO₂ comparado con vehículos más pequeños. En uso urbano ruidoso y pesado, el motor diésel puede generar mayor contaminación sonora y de partículas (no hay filtro DPF de serie). La versión a gasolina 1.8/2.0L puede consumir ~12–14 L/100 km en ciudad, por lo que en cuanto a impacto global, es un vehículo de alta huella de carbono. No hay versión híbrida o eléctrica a la venta en Perú (aunque JMC ha presentado concept-car EV en otros mercados). El largo plazo ambiental no es favorable, como en la mayoría de pick-ups diésel de trabajo: consumir mucho diesel significa más emisiones de CO₂/partículas.
14. Evaluación por tipo de usuario
- Familias: Como vehículo familiar en ciudad resulta poco cómodo y voluminoso. Puede servir en regiones rurales por espacio (5 plazas) y robustez, pero carece de sistemas de seguridad para niños (no ISOFIX) y su consumo es alto para uso diario. El interior es básico, sin lujos, más orientado a trabajo. En general, una familia urbana probablemente preferirá una SUV más refinada.
- Jóvenes (oficialmente 18–25 años): A este segmento le atrae su diseño rudo y precio accesible. La Vigus ofrece imagen “todo terreno” por bajo costo. Sin embargo, deben considerar las posibles fallas iniciales y la incertidumbre posventa. Usuarios jóvenes interesados en off-road valorarán la capacidad 4×4 y modificabilidad (se consiguen en el mercado “kits tuning” chinos), pero con la advertencia de menor calidad de acabados.
- Taxistas/transportistas: No es un vehículo típico de taxi urbano. Podría usarse como “taxi rural” o mototaxi en zonas donde se requiera carga (p.ej. mudar mercancías pequeñas). Para taxistas formales, su cabina simple de tres asientos puede interesar como camioneta de reparto. En todo caso, su rentabilidad como taxi es menor (alto consumo).
- Flotas (empresas, obras, minería): Sí es apta para flotas de trabajo (agro, construcción, minería ligera). Muchas empresas compran JMC Vigus por su bajo costo inicial para labores de carga y transporte interno. La carga útil de ~800 kg y la tracción 4×4 la hacen útil en obras con terrenos difíciles. La fiabilidad moderada es contrarrestada por el bajo precio del vehículo, y la garantía de motor puede interesar a flotas pequeñas.
- Pasajeros frecuentes (uber/taxify, etc.): Menos frecuente en este uso, pues el costo operativo es mayor. Su espacio trasero es amplio (5 plazas) pero la comodidad de marcha y consumo la hacen menos rentable.
En resumen, la JMC Vigus está mejor orientada a usuarios con necesidad de carga o aventura ligera (jóvenes entusiastas 4×4, pymes agrícolas, pequeños contratistas), que a familias o taxistas urbanos.
15. Comparativa con rivales directos en Perú
La Vigus compite en el segmento de pick-ups medianas/trabajo. Sus rivales peruanos incluyen:
- Toyota Hilux (2.4L o 2.8L): Referente del segmento. Ofrece mayor confiabilidad y valor de reventa, equipamiento de seguridad (ESP, más airbags, estructura probada), pero a precio muy superior (Hilux base nueva >US$30,000) y mantenimiento más caro.
- Isuzu D-Max (2.5L o 3.0L): Similar a la Hilux en durabilidad, con reputación sólida en flotas, pero menos modernidad en cabina. Precio también alto (~US$28-35k usados).
- Nissan Frontier (NP300): Pickup fiable, opción diesel 2.5L, 2 airbags, también costosa (>US$25k).
- Foton Tunland 2.8: Otra pickup china/diesel, con equipamiento comparable (2 airbags, ABS) y precio inicial en S/100–110k (similar a Vigus Plus Luxury). Menor red de servicio.
- GWM Steed/Poer (Great Wall): Competidor chino directo (motor 2.0T o 2.8T). Precio nuevo ~US$24k, usado similar a Vigus (US$16k en 2022) pero con mejor reputación local (equipamiento y calidad superior).
- Changan Hunter/SKL: Pickup china de similar tamaño, motor 1.9T o 2.4T, precio nuevo ~US$18k. Equipamiento básico (2 airbags) y red limitada. Se asemeja en propuesta a la Vigus.
- DFSK Glory 580/Seres: Más SUV que pick-up.
- JAC T8: Pick-up media china (2.0T), oferta y soporte más escasos, precio competitivo.
En comparación, la Vigus ofrece el precio más bajo de entrada (desde ~US$17k en Lima) a cambio de menor refinamiento y desconocimiento de marca. Versus chinos directos (Foton, GWM, Changan, JAC), la Vigus está a medio camino: mejor precio que Foton/GWM, red un poco más estructurada (Gildemeister vs. importadores menores), pero calidad de ajuste similar. Contra japonesas, la Hilux/Frontier/D-Max son más seguras y confiables, pero 30–50% más caras tanto en compra como en depreciación.
| Rival | Motor estándar | 0 km / USD | Airbags | ESP | Garantía (años/km) | Observaciones |
| Toyota Hilux | 2.8L diésel (201HP) | >US$30,000 | 6 | Sí | 3/100k | Excepcional reventa; muy confiable. |
| Isuzu D-Max | 3.0L diésel (163HP) | ~US$28,000 | 6 | Sí | 3/120k | Durabilidad probada; económico diésel. |
| Nissan Frontier | 2.5L diésel (188HP) | ~US$26,000 | 6 | Sí | 3/80k | Bueno, pero un escalón inferior. |
| Foton Tunland | 2.8L diésel (174HP) | ~US$20,000 | 2–4 | No | 2/60k | Similar propuesta china, algo +cara. |
| GWM Steed 2.0 | 2.0L diésel (143HP) | ~US$24,000 | 2 | No | 3/100k | Mejor acabado que Vigus, +preciosa. |
| Changan Hunter | 2.4L diésel (136HP) | ~US$18,000 | 2 | No | 3/100k | Muy similar en prestaciones y precio. |
| JAC T8 | 2.0L diésel (163HP) | ~US$19,000 | 2 | No | 3/100k | Oferta más limitada; competencia directa. |
| JMC Vigus | 2.4L diésel (138HP) | ~US$17,000(*) | 2 | No | 3/100k (motor ilim.) | Menor precio, menos tecnología. |
(*) Precio base estimado para Lima; acabados básicos.
La tabla indica que la Vigus ofrece el motor más básico y equipamiento justo, a precio competitivo. Se nota que no tiene ESP ni más de 2 airbags, por lo que su seguridad y confort son inferiores. En valor/precio, compite con Hunter/JAC, pero pierde contra Steed/Foton en imagen de marca.
16. Confort y tecnología interior
El interior de la Vigus prioriza funcionalidad sobre lujo. Los asientos delanteros son amplios y cubiertos en eco-cuero, pero la planimetría interior es simple (plásticos duros negros/grises). El espacio para 5 ocupantes (en doble cabina) es adecuado, aunque el asiento trasero es algo rígido. El equipamiento tecnológico es modesto: incluye aire acondicionado manual, radio USB/Bluetooth con pantalla 9″ táctil, control de crucero y cámara trasera. No incorpora tecnologías modernas de serie: no hay conectividad CarPlay/Android Auto, ni cargadores inalámbricos. Tampoco cuenta con vista cenital, arrancada por botón o llave inteligente. Algunos modelos Plus Luxury añaden detalle en guarnecidos metálicos y sensores de parqueo traseros integrados. El aislamiento acústico es básico, por lo que se perciben ruido de motor y rodamiento a velocidades altas. En general, el confort interior es funcional: ofrece lo esencial (climatización, multimedia, sensores reversa) pero con calidad humilde. Se echan en falta acabados más suaves y sistemas avanzados (sin ESP o asistentes de conducción). Para su uso –trabajo y carga– cumple, pero usuarios que busquen ambiente premium pueden sentirse insatisfechos.
17. Seguridad activa y pasiva
La Vigus cumple con requisitos básicos: tiene ABS + EBD como control de frenado anti-bloqueo, 2 airbags frontales, y cinturones delanteros con pretensores pyrotecnicos. La carrocería integra barras laterales y zonas de deformación programada para protección en impactos. Sin embargo, carece de sistemas más avanzados: no incluye control de estabilidad (ESP), control de tracción u otros asistentes (solo el indicador de exceso de velocidad >120 km/h presente). No se ofrece ISOFIX para sillas de niños, ni airbags laterales/curtain. No hay registro de pruebas Latin NCAP; estimaciones no oficiales sugieren una calificación baja (posiblemente 2–3 estrellas) dado el equipamiento limitado. En resumen, seguridad pasiva básica con 2 airbags y ABS, pero activa mínima (solo controles de frenado), colocándola por debajo de rivales japoneses (que suelen tener 4–6 airbags y ESP). Los usuarios deben considerar sistemas adicionales como alarma o extintor.
18. Disponibilidad de versiones en Perú
En Perú la oferta ha incluido:
- Vigus Work (cabina sencilla 2 puertas): versión diésel 2.5L 4×2, motor Isuzu; enfocada a carga. (No listada en pag. web, pero se vendía en 2020–2022).
- Vigus Plus (cabina doble 4 puertas): versiones 4×2 y 4×4 con motor diésel 2.4L (Puma/Isuzu). En 2021–2023 fue la versión más común, con equipamiento básico o “Limited”.
- Vigus Plus Luxury (cabina doble, 4×4): lanzada 2024, motor gasolina Ford 2.0L (Nuevo Puma), caja 6MT. Equipada con interior mejorado. Precio desde US$18,990.
- Vigus Pro (cabina doble, 4×4): una variante anunciada con motor Puma y mejoras (existente en mercados otros, pero en Perú se confunde con la Plus Luxury).
- Vigus EV/eléctrica: anunciada en otros países; no disponible aún en Perú.
Cada configuración ofrece tracción trasera o 4×4, en versiones de cabina simple o doble. No hay oferta de tracción exclusivamente trasera 4×4 en cabina simple (solo 4×2 en cabina simple). Las transmisiones son siempre manuales; no existe caja automática en el catálogo actual. En resumen: cabina simple/4×2 (Work) y cabina doble/4×2 o 4×4 (Plus, Plus Luxury) están disponibles. Los precios variaron del orden de US$16,000–20,000 (S/60–75k) según equipamiento.
19. Opinión final del experto
La JMC Vigus es una pick-up que destaca por su bajo costo inicial y equipamiento básico para el segmento. Representa una opción interesante para quienes necesitan espacio y capacidad todoterreno sin invertir en marcas premium. Ventajas: precio muy accesible, motor confiable (garantía Ford), equipamiento justo (sensores de reversa, pantalla táctil, controles de crucero), carga útil de 800 kg y tracción 4×4 disponible. Su construcción es robusta (carga y arrastre) y ofrece garantía prolongada en el motor.
Desventajas: calidad de terminación inferior a rivales, consumo de combustible elevado, ausencia de asistencias electrónicas (ni ESP ni ISOFIX) y asistencia postventa limitada. Se ha reportado incidencia en embrague y sensores, lo que sugiere que hay que ser precavido con el mantenimiento. La depreciación es acelerada, reflejo de la baja demanda, y su confort interior es básico.
Para un comprador peruano con presupuesto ajustado que requiera carga y durabilidad por encima de lujo, la Vigus puede ser adecuada. Sin embargo, debe considerarse que a mediano plazo los costos de mantenimiento y la pérdida de valor podrían superar el ahorro inicial. En comparación con pick-ups consolidadas (Hilux, D-Max), la Vigus sacrifica refinamiento y confiabilidad comprobada a cambio de precio. Recomiendo esta camioneta a flotas pequeñas o usos rurales donde el vehículo recibe maltrato moderado y el costo es factor crítico. Para un usuario de ciudad o familia, existen opciones más seguras y confortables.
20. Puntuaciones por criterio
- Confiabilidad: ★★★★★★☆☆☆☆ (6/10). Motor sólido (garantía ilimitada), pero calidad general y electrónica inconstante.
- Reventa: ★★★★☆☆☆☆☆☆ (4/10). Marca nueva con baja demanda, fuerte depreciación inicial (25–30% en 3 años).
- Seguridad: ★★★★☆☆☆☆☆☆ (4/10). Equipamiento mínimo: 2 airbags, ABS/EBD, sin ESP ni asistentes modernos.
- Mantenimiento: ★★★★★★★★☆☆ (8/10). Repuestos relativamente baratos (equivalentes chinos) y motor robusto, aunque a veces difíciles de conseguir. Costos de servicio similar a chino promedio.
- Experiencia de usuario: ★★★★★★☆☆☆☆ (6/10). Operación sencilla y utilitaria, con lo básico resuelto (crucero, A/C, cámara); ergonomía simple. Calidad interior modesta y ruido asociado a motor de trabajo.
21. Puntuación general final
★★★★★☆☆☆☆☆ (5/10 estrellas). La JMC Vigus cumple con su propósito: es una camioneta de trabajo económica, con buena capacidad de carga y garantía de motor. Sin embargo, sufre en confort, seguridad y valor residual. Técnicamente, ofrece lo justo: motor 2.4L que mueve los 800 kg prometidos, frenos ABS/EBD y aire acondicionado de serie. Carece de tecnologías modernas y la calidad es inferior a competidoras conocidas. En el contexto peruano, es conveniente solo si el precio es decisivo y se toleran los riesgos de marca emergente. Para usuarios que anteponen ahorro inicial sobre refinamiento, la Vigus es una alternativa viable; para todos los demás, las opciones tradicionales brindan mayor seguridad y durabilidad. En resumen: buena relación precio/función pero sacrificio de confort y valor a largo plazo.
Fuentes: Especificaciones técnicas y equipamiento se obtuvieron de fichas oficiales. Precios y depreciación provienen de clasificados AutoCosmos Perú. Casos de robo fueron reportados en medios locales. Detalles de accesorios modernos se confirmaron con documentación de adaptadores comerciales. Otros comentarios se basan en análisis de foros y experiencia de usuario, siguiendo información disponible en redes sociales y sitios especializados.