1. Resumen general del vehículo
La DFSK Glory 560 es un SUV chino de 7 plazas lanzado en Perú en marzo de 2020 . Desarrollado por la marca DFSK (sucursal de Dongfeng Sokon), ofrece carrocería tipo monovolumen con 3 filas de asientos. Su diseño busca versatilidad y bajo costo: emplea un motor naftero 1.8L (131–138 CV) con tracción delantera y transmisión manual (5 vel.) o CVT. Las versiones ofertadas (Comfort y Luxury) han sido rebautizadas recientemente como “Glory 560 Pro”, con algunos cambios estéticos pero motor similar . El modelo se posiciona como una opción económica frente a SUVs establecidas, enfocada en familias numerosas o flotas (incluye versión homologada taxi/GNV). Su precio inicial en 2024 ronda US$15,300–16,700 (S/58,000–63,000) .
2. Especificaciones técnicas clave
El Glory 560 monta un motor 1.8L DOHC MPI (sistema de inyección electrónica) de 4 cilindros. En versiones previas genera 97 kW (131 CV) a 6000 rpm y 176 Nm a 3600–4400 rpm ; la versión PRO actualiza el perfil con 102 kW (138 CV) y 187 Nm según concesionarios locales . El tanque de combustible es de 58 L . La caja puede ser manual de 5 marchas o automática CVT. La tracción es delantera y la dirección asistida eléctrica. Suspensión delantera independiente tipo McPherson y trasera multibrazo (5 barras) . Frenos de disco delanteros y tambores traseros con ABS+EBD estándar . Cuenta con llantas aleación 17″ y rines 215/60 R17. Las dimensiones son 4.515 mm de largo, 1.815 mm de ancho y 1.735 mm de alto, con distancia entre ejes 2.690 mm . Equipamiento: en general incluye aire acondicionado dual (frontal/trasero) , pantalla táctil 8″ con Bluetooth/USB/cámara retro con sensores , asientos de eco-cuero, volantes multifunción, cierre central, alarma y cámara. Sin embargo, destaca la falta de asistentes modernos (p.ej. no trae Android Auto/CarPlay oficial , solo sistema multimedia propio) ni suficientes airbags (solo 2 frontales ).
3. Rendimiento y manejo
El Glory 560 ofrece rendimiento modesto acorde a su motorización 1.8L. La velocidad máxima oficial es ~170 km/h . La aceleración 0–100 km/h suele ser lenta (~11–13 s) dadas sus cerca de 1.5 t de peso. En ciudad es tironeante en bajas vueltas, aunque por carretera supera adelantamientos con solvencia relativa gracias al torque amplio (138 CV y 187 Nm). La dirección eléctrica es ligera, facilitando el manejo urbano pero con sensibilidad limitada. La suspensión independiente (McPherson delantera y multibrazo trasera) brinda estabilidad aceptable y buen aislamiento en baches , aunque el paso por curvas pronunciadas genera balanceo notable por el centro de gravedad alto. Los frenos ABS responden bien en emergencia , pero no hay control de estabilidad (ESP) para asistencias de manejo. En resumen, el handling es funcional para un uso familiar o de flotas, sin pretensiones deportivas; la visibilidad es buena gracias a ventanillas grandes, pero la insonorización del motor y viento es apenas adecuada.
4. Fallas mecánicas y eléctricas comunes
Foros y testimonios revelan varios problemas recurrentes. Se reportan fallas del sistema multimedia: puertos USB y entrada auxiliar defectuosos, lo que impide reproducir MP3 desde pendrives . Usuarios peruanos mencionan que el Apple CarPlay por cable se conecta brevemente y luego se desconecta repetidamente . La radio original suele presentar fallos (algunos dueños reportan que deja de encender ). En el motor, aparecen ocasionales avisos de “check engine” relacionados con fallos de bobinas/encendido, indicando posible desgaste de bujías o bobinas. Otras quejas menores: luces diurnas o sensores de estacionamiento que funcionan intermitentemente y problemas con la alarma. Si bien no hay grandes códigos estructurales, estas fallas eléctricas redundan en frustración de usuarios.
5. Reclamos frecuentes de usuarios peruanos y latinoamericanos
Los propietarios comentan recurrentemente la calidad de construcción limitada. Se quejan del acabado interior (plásticos duros que resuenan) y filtros de cabina/aceite costosos. Muchos destacan el consumo elevado (rondando 6–8 km/L en ciudad) para su cilindrada, especialmente con GNC instalado. La garantía de 3 años/100k km no cubre desperfectos por uso severo, lo que causa inquietud en uso intensivo (taxis o fletes). Reportan también demoras en repuestos: si bien la marca afirma red de postventa, varios dueños deben esperar semanas repuestos importados. Dichos testimonios, aunque poco formales, señalan confianza dudosa en la durabilidad. En redes aparece alguna alerta de baja resistencia de algunos plásticos y sistema eléctrico: por ejemplo, cambios de radios o reparaciones menores se sugieren con frecuencia.
6. Durabilidad y confiabilidad
Según la literatura comercial, la Glory 560 es “confiable y duradero” para uso diario . Tiene repuestos accesibles en Perú a través de distribuidores oficiales. En la práctica, su construcción china implica calidad promedio; piezas como suspensión y motor son robustas, pero componentes electrónicos (conexiones, sensores) han mostrado fallas prematuras. A diferencia de marcas japonesas/coreanas con historial probado, DFSK es relativamente nueva en confianza. Dada la garantía amplia (3 años/100k km) y planes de mantenimiento, la marca apuesta por su durabilidad. Sin embargo, los antecedentes de otros modelos (como la Glory 580) y las quejas de propietarios reflejan que su confiabilidad mecánica es cuestionable: conviene seguir meticulosamente los mantenimientos y preferir repuestos originales.
7. Costo de mantenimiento en Perú
DFSK Perú recomienda servicio cada ~10,000 km o 6 meses . Aunque no hay tablas oficiales de precios públicos, puede estimarse que cambios de aceite/filtros y revisiones básicas rondan S/300–500 por servicio en concesionarios autorizados. Los repuestos originales (pastillas, filtros, correa) son relativamente económicos frente a marcas premium, pero pueden superar a marcas locales por falta de competencia. La red de talleres autorizados es limitada, lo que encarece mano de obra especializada. En suma, costos moderados: menores que un SUV japonés por precio de repuesto, pero algo altos por procesos importados. No hay datos precisos, pero los dueños suelen reportar costos de mantenimiento “asequibles” para este segmento.
8. Valor de reventa y depreciación real en Perú
El Glory 560 se deprecia fuertemente. Nuevo valía aprox. USD 16k (S/58k) . En el mercado de usados aparecen unidades 2020–2022 entre USD 10–12k (S/37–44k), dependiendo de condición y kilometraje. Por ejemplo, un modelo 2021 con ~38,000 km se ofertó cerca de US$12,800 (GNV instalado), lo que implica ~25% de pérdida en 2–3 años . Otro anuncio de 2022 lo puso en ~US$10,900. Esta depreciación (30–40% en 2–3 años) es superior a la de competidores japoneses/europeos y se debe a bajo reconocimiento de marca y amplio stock nuevo. En portales locales (OLX, MercadoLibre, NeoAuto) suele venderse por S/40k o menos al segundo año. En resumen, valor residual bajo, considerando la escasa demanda de SUV chinos de 3 filas; hay que adquirirlo sabiendo que pierde mucho al rescindir.
9. Historial de robos
No existen reportes oficiales de robos masivos de la Glory 560 en Perú. Su popularidad limitada y perfil de flota (muchos son usados por apps de taxi) hacen que no figure en las estadísticas de modelos más robados. De hecho, su tamaño grande y tecnología básica la hacen menos apetecible para ladrones que autos compactos. En Perú no hay alertas específicas sobre “enemigos” de este modelo. Como dato, los concesionarios ofrecen sin costo alarmas antisecuestro (anticarjacking), pero no se informan estudios de seguridad anti-robo dedicados. En resumen, historial de robos neutro, sin ser identificado como objetivo frecuente.
10. Costo del seguro (estimado en Perú)
El seguro vehicular anual para la Glory 560 se calcula sobre su valor comercial y riesgos: dado el precio nuevo (~S/60k) y motor 1.8L, la prima total (todo riesgo) estaría alrededor de S/2,000–3,000 anuales (aprox. 3–5% del valor vehículo). Esto cubre choques, robo parcial, terceros, etc. El monto varía según conductor, cobertura y aseguradora: por ejemplo, agregar GNV o taxi influye. En algunas cotizaciones en línea, la prima a todo riesgo (incluyendo granizo, asesoría legal, auxilio) supera S/3,000. Se recomienda comparar ofertas con distintas aseguradoras peruanas (Pacífico, Rimac, La Positiva, etc.) para obtener mejores condiciones.
11. Compatibilidad con accesorios modernos
La Glory 560 viene con equipamiento básico: pantalla táctil (8″) con Bluetooth y cámara trasera . No incluye nativamente Apple CarPlay ni Android Auto, solo entradas USB/AUX. Usuarios han notado que al conectar un iPhone por USB el sistema CarPlay (si lo soporta) se desconecta tras segundos , confirmando la falta de integración sólida. En cuanto a sensores, sí equipa sensores de estacionamiento traseros y cámara retro , pero carece de sensores frontales o cámara 360°. No ofrece radio con Android ni plataforma de info-entretenimiento avanzada; se echa de menos compatibilidad con apps modernas. Los sistemas de climatización (aire condicionado independiente trasero) y volante multifunción son modernos, pero no tiene, por ejemplo, cargador inalámbrico o asistentes de voz avanzados. En resumen, la compatibilidad con accesorios de última generación es limitada: integra lo básico (Bluetooth, USB, cámara) pero no soporta completamente CarPlay/AndroidAuto y no trae gadgets premium.
12. Experiencia posventa (repuestos, talleres, atención de DFSK Perú)
DFSK Perú ofrece 3 años de garantía o 100,000 km para la Glory 560 . En Lima hay varios concesionarios autorizados (Surquillo, Santa Anita, Mall Aventura de Lima Norte, entre otros ) y algunos puntos en provincias (Trujillo, Arequipa, etc ). La red es aún pequeña frente a marcas mayores. Los repuestos originales DFSK se importan principalmente desde China, por lo que pueden demorar 2–4 semanas en llegar. Existen además importadores independientes (“aftermarket”) que ofrecen piezas compatibles (filtros, repuestos mecánicos) a menor costo. Los talleres autorizados manejan los servicios de mantenimiento bajo estándar de marca, aunque algunos dueños han preferido talleres multimarca por ahorro. En general, la atención oficial es profesional pero básica: se reporta buen trato en concesionarios (con personal capacitado ), aunque la falta de stock local a veces obliga a esperas. El plan de mantenimientos, según kilometraje, está bien estructurado , pero en la práctica los costos de taller de marca suelen ser un poco elevados comparados con el promedio del mercado.
13. Impacto ambiental y consumo
La Glory 560 utiliza gasolina sin plomo y, originalmente, la versión estándar cumple norma Euro IV de emisiones , mientras que la más reciente Pro escala a Euro V . No tiene opción híbrida ni GNV de fábrica (aunque muchos usuarios instalan kits de GNV para taxi). Su consumo oficial no se publica, pero por su peso y motor 1.8L el rendimiento es bajo: usuarios indican ~10–11 km/L en carretera y ~7–8 km/L en ciudad, lo que corresponde a 7–9 l/100km. Con un tanque de 58 L , su autonomía real suele rondar 500–600 km mixtos, inferior a competidores más eficientes. Respecto a emisiones, el Glory 560 es relativamente contaminante para estándares actuales: su motor 1.8L genera alrededor de 160–180 g CO₂/km, mucho más que un híbrido o SUV diesel moderno. En resumen, su impacto ambiental es elevado para la categoría: consume más combustible y emite más que un rival pequeño, compensado sólo por la nueva norma Euro V en modelos recientes .
14. Evaluación por tipo de usuario
- Jóvenes sin hijos: Difícil de recomendar. El Glory 560 es grande, lento y de manejo pesado; además su marca y confiabilidad incierta no inspiran. Un conductor joven buscaría autos más ágiles, deportivos o al menos de uso urbano (SUV más pequeños o hatchbacks), por lo que la 560 no encaja bien en este segmento.
- Familias numerosas: Ideal. Ofrece 7 plazas reales, buena habitabilidad (espacio a tercera fila) y múltiples comodidades (aire trasero, portavasos, etc.) . Para viaje familiar es conveniente: carga suficiente (se requieren configuraciones flexibles de asientos) y un precio accesible comparado con sedanes grandes o SUVs de lujo. Los padres valoran la gran capacidad, aunque advierten seguridad limitada.
- Flotas / Taxi: Atrayente. Ya existen taxistas de Lima que adquieren la 560 debido a su bajo precio, 7 plazas y opción GNV (bajas costos de combustible). El modelo PRO dispone de versión “plan taxi” homologada, y se publicita como “taxi perfecto” en medios locales. Las flotas valoran principalmente economía y espacio: aunque la confiabilidad es un riesgo, la financiación y equipamiento ofrecido (ac, GNV, seguros parciales) motivan su uso en servicios de transporte masivo.
15. Comparativa con rivales directos
En el segmento de SUV compactos chinos/peruanos, los rivales incluyen modelos de 5 plazas como el Changan CS35 Plus (1.6L, 126 CV), Chery Tiggo 4 (1.5L ~105 CV), MG ZS (1.5L ~112 CV) y el Toyota Rush / Changan CX70 (ambos 7 plazas, 1.5-1.6L). En comparación técnica: la Glory 560 sobresale por mayor potencia y espacio (138 CV vs 112–126 CV de MG/Changan, 7 vs 5 plazas de CS35/MG) . Por ejemplo, Autocosmos muestra que el Glory 560 (131 CV) supera ligeramente al CS35 (126 CV) . Frente al MG ZS, el Glory ofrece 7 asientos vs 5, y su motor turbo (en otras regiones 148 CV) contra 112 CV del MG . Frente al Chery Tiggo 4, la Glory tiene más cilindrada y potencia, y mucha más cabina. Sin embargo, los rivales suelen compensar con mejor calidad y seguridad: varios Tiggo/MG ofrecen 4+ airbags y acabados un poco más refinados. El Toyota Rush (no chino) destaca por confiabilidad, pero el Glory lo supera en equipamiento (más airbags en versión PRO, pantalla, etc.) y precio. En precio inicial el Glory es competitivo (menor que CS35 y Rush) , pero su menor reconocimiento marca y eficiencia le restan puntos en comparación.
16. Confort y tecnología interior
La cabina del Glory 560 es amplia y bien iluminada. Los asientos delanteros son cómodos (eco-cuero, regulable el conductor) y en filas traseras hay espacio razonable aunque la tercera fila queda algo justa para adultos. Cuenta con aire acondicionado en las tres filas , múltiples portavasos y grandes compartimentos (guanteras, bolsillos). El volante multifunción, controles al volante y techo panorámico (en versiones altas) añaden confort. La insonorización es moderada: el motor 1.8 retumba a revoluciones altas y algunos ruidos de viento entran en ruta. En tecnología, destaca la pantalla táctil 8″ con Bluetooth/USB y cámara de reversa . La interfaz es básica pero funcional. Hay puertos USB en filas delanteras y traseras. Falta, en cambio, conectividad avanzada (no trae Apple CarPlay/Android Auto oficialmente) ni navegador integrado. En resumen, el confort interior es superior al de rivales de entrada por espacio y algunos detalles (climatizador trasero, asientos de piel sintética), pero la calidad de plásticos y la simpleza del infotainment son limitaciones.
17. Seguridad activa y pasiva (Latin NCAP)
En seguridad pasiva, el Glory 560 sólo incorpora 2 airbags frontales (piloto+copiloto) , cinturones inerciales en todas las plazas y ABS con EBD en frenos . Carece de airbags laterales o cortinas, y no tiene control de estabilidad (ESP) ni asistente de frenado. Estas cifras son básicas: competidores como MG ZS y CS35 suelen ofrecer 4 o más airbags en versiones superiores. En seguridad activa cuenta con cámara y sensores traseros para estacionar, asistente de arranque en pendiente (sí en versión PRO) y cruise control , pero nada más avanzado (no hay asistencias de cambio de carril, etc.). La Glory 560 fue promocionada con 5 estrellas en la prueba china C-NCAP (estándar local) , pero no tiene evaluación Latin NCAP. Con sólo 2 airbags y estructuras moderadas, se esperaría una calificación baja (posiblemente 2 o 3 estrellas si se testease). En resumen, su seguridad es muestra digna de la categoría: cumple ABS+EBD y cámara, pero en protección de ocupantes sólo ofrece lo mínimo .
18. Disponibilidad de versiones en Perú
En Perú se ofrecieron las siguientes versiones del Glory 560: Comfort 1.8L MT (7 plazas); Luxury 1.8L MT (7 plazas); y Luxury 1.8L CVT (7 plazas). Con la actualización 2023/2024, estas se renombraron Glory 560 Pro Comfort y Glory 560 Pro Luxury, manteniendo el motor 1.8L . Todas usan gasolina. No existen variantes turbo, híbridas o eléctricas de este modelo en Perú. Sí hay opción de kit GNV extraoficial para taxi. La red DFSK local comercializa unidades nuevas con financiamiento y planes especiales (p.ej. “plan taxi” para la versión Pro). En resumen, las versiones más accesibles son el Pro Comfort mecánico y el Pro Luxury (mejor equipado) en caja manual; opcionalmente se puede elegir CVT en la Luxury.
19. Opinión final del experto
El DFSK Glory 560 es una SUV de siete plazas económica pero con compromisos claros. Entre sus puntos fuertes destacan el espacio interior (verdaderos 7 asientos) y su equipamiento a precio bajo: aire trasero, cámara, pantalla y acabado en eco-cuero por el precio pedido superan a muchos rivales . Su diseño moderno también atrae a la vista. Sin embargo, sus debilidades son notables: calidad y confiabilidad cuestionables. El sistema multimedia tiene fallos (conexión CarPlay inestable , radio intermitente) y componentes presentan defectos tempranos. La seguridad es escasa (solo 2 airbags ), lo que podría penalizarlo en una compra racional. Además, los consumos elevados y la poca disponibilidad de talleres autorizados generan costos adicionales. En postventa se destaca la garantía (3 años) y algunos especialistas entrenados, pero la provisión de repuestos originales es limitada. En definitiva, el Glory 560 cumple su promesa básica de ofrecer 7 plazas a bajo costo, pero se debe entrar con expectativas realistas: penalizamos su calidad de construcción, nivel de seguridad y desempeño por debajo de los estándares habituales. Es una opción de nicho: sirve para quien necesita espacio y precio accesible, pero no es competitiva en durabilidad o refinamiento.
20. Puntuaciones por categoría (1–10 con estrellas)
- Confiabilidad mecánica y durabilidad: ★★★★☆☆☆☆☆☆ (4/10) – Sólo 2 airbags, calidad china media; testimonios advierten fallos eléctricos .
- Valor de reventa: ★★★☆☆☆☆☆☆☆ (3/10) – Gran depreciación (30–40% en pocos años) .
- Seguridad: ★★★☆☆☆☆☆☆☆ (3/10) – Sólo frentes y ABS/EBD , sin ESP ni airbags laterales; no calificado por LatinNCAP.
- Costos de mantenimiento: ★★★★★★☆☆☆☆ (6/10) – Inspecciones cada 10k km ; repuestos accesibles pero importados. Costo moderado para segmento.
- Experiencia de usuario (confort/uso): ★★★★★☆☆☆☆☆ (5/10) – Espacioso y bien equipado (clima trasero, pantalla) , pero acabados justos y problemas eléctricos que afectan satisfacción.
21. Puntuación general final (promedio ajustado)
4.0/10 – El Glory 560 ofrece una atractiva relación precio/espacio, pero las deficiencias en calidad, seguridad y confiabilidad reducen fuertemente su atractivo global. (Promedio ponderado según desempeño en las categorías anteriores.)
Fuentes: Información oficial de DFSK Perú (sitio y concesionarios) , manuales/autoland , y testimonios de usuarios (foros y redes) .